據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商特斯拉已開始在韓國(guó)推出其有監(jiān)督模式的“完全自動(dòng)駕駛”（Full Self-Driving，簡(jiǎn)稱FSD）系統(tǒng)，韓國(guó)成為全球第七個(gè)接入這一高級(jí)駕駛輔助功能的市場(chǎng)。相比之下，現(xiàn)代汽車集團(tuán)及其他韓國(guó)本土車企目前均未提供同類功能。
隨著韓美貿(mào)易協(xié)定修訂取消了美國(guó)產(chǎn)汽車按美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的5萬(wàn)輛配額限制，該系統(tǒng)的落地引發(fā)了業(yè)界對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的擔(dān)憂。配額取消后，特斯拉面臨的監(jiān)管障礙較現(xiàn)代汽車顯著減少，后者需嚴(yán)格遵守韓國(guó)更嚴(yán)苛的安全法規(guī)——這一不公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境可能加速消費(fèi)者向特斯拉轉(zhuǎn)移，并進(jìn)一步擴(kuò)大現(xiàn)代汽車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的差距。
特斯拉FSD靈活性領(lǐng)先現(xiàn)代汽車
特斯拉FSD屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，意味著車輛可自主完成轉(zhuǎn)向、速度控制、變道、路線規(guī)劃及泊車等操作，但駕駛員需時(shí)刻保持注意力集中。若發(fā)生事故，責(zé)任仍由駕駛員承擔(dān)。
目前該功能僅適用于搭載特斯拉HW4.0平臺(tái)的美國(guó)產(chǎn)車型，包括改款Model S、Model X及Cybertruck。對(duì)今年的韓國(guó)消費(fèi)者而言，僅約0.3%的購(gòu)車者能使用該功能——今年韓國(guó)市場(chǎng)共售出47,941輛特斯拉汽車，其中99.7%為中國(guó)產(chǎn)，而從美國(guó)進(jìn)口的車型僅145輛。
那么現(xiàn)代汽車集團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)源于何處？業(yè)內(nèi)觀察人士指出，特斯拉的駕駛輔助功能具備更強(qiáng)的擴(kuò)展靈活性：美國(guó)產(chǎn)車型可按美國(guó)安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)，其L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能的新增或升級(jí)可通過(guò)空中下載（OTA）更新實(shí)現(xiàn)，無(wú)需事先獲得韓國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)審核。
相比之下，現(xiàn)代汽車和起亞需遵守韓國(guó)更為嚴(yán)格的安全框架，該框架對(duì)電子控制單元（ECU）及功能安全驗(yàn)證有著更細(xì)致的要求——這使得韓系車企在利用寬松監(jiān)管閾值或積極推進(jìn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能落地方面，靈活性遠(yuǎn)不及特斯拉。
因此，現(xiàn)代汽車采取了更為謹(jǐn)慎的策略：計(jì)劃在2027年前逐步將其L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)升級(jí)至L2+級(jí)別，同時(shí)推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的合規(guī)審批。
然而，現(xiàn)代汽車自動(dòng)駕駛子公司42dot的前首席執(zhí)行官（CEO）Song Chang-hyeon近期的辭職造成了領(lǐng)導(dǎo)層真空，進(jìn)一步給其自動(dòng)駕駛野心蒙上陰影。12月4日，韓國(guó)金融服務(wù)機(jī)構(gòu)Meritz Securities指出，Song Chang-hyeon退出現(xiàn)代汽車自動(dòng)駕駛路線圖反映了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向——該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，深化與英偉達(dá)（Nvidia）的合作而非追求完全自主的智能汽車研發(fā)，可能是縮小與特斯拉差距的更快路徑。
韓國(guó)Daeduk University汽車工程學(xué)教授Lee Ho-geun表示，這一不斷擴(kuò)大的技術(shù)差距可能加速消費(fèi)者忠誠(chéng)度向特斯拉轉(zhuǎn)移。“一旦韓國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)為特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)明顯領(lǐng)先于現(xiàn)代汽車和起亞，特斯拉將獲得數(shù)千億韓元廣告投入都無(wú)法實(shí)現(xiàn)的營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)。”
中國(guó)產(chǎn)特斯拉有望解鎖FSD功能
隨著5萬(wàn)輛進(jìn)口配額的取消，美國(guó)產(chǎn)特斯拉進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)的監(jiān)管壁壘已基本消除。盡管特斯拉目前因價(jià)格優(yōu)勢(shì)，向韓國(guó)市場(chǎng)主要供應(yīng)中國(guó)產(chǎn)車型，但未來(lái)擴(kuò)大美國(guó)產(chǎn)車型出口的可能性正逐步增加。
與此同時(shí)，作為特斯拉韓國(guó)銷量主力的中國(guó)產(chǎn)車型，目前暫無(wú)法激活有監(jiān)督模式的FSD系統(tǒng)，但這些車型最快可能在2027年獲得該功能權(quán)限。
韓國(guó)國(guó)土交通部正準(zhǔn)備采納聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)（UNECE）的駕駛控制輔助系統(tǒng)（DCAS）法規(guī)，該法規(guī)允許車輛在無(wú)需手動(dòng)操作轉(zhuǎn)向燈的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變道，但要求對(duì)駕駛員進(jìn)行持續(xù)監(jiān)控。一旦DCAS法規(guī)在兩年過(guò)渡期后納入韓國(guó)安全框架，符合UNECE標(biāo)準(zhǔn)的中國(guó)產(chǎn)特斯拉將能使用目前僅限美國(guó)產(chǎn)車型的有監(jiān)督模式的FSD功能。
Lee Ho-geun教授指出：“中國(guó)產(chǎn)特斯拉有望在2027年左右獲得有監(jiān)督模式的FSD系統(tǒng)，而這一時(shí)間點(diǎn)與現(xiàn)代汽車、起亞計(jì)劃推出L2+系統(tǒng)的時(shí)間大致重合——韓國(guó)車企需在特斯拉進(jìn)一步擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)前，向消費(fèi)者提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的駕駛輔助體驗(yàn)。”
特斯拉FSD在韓國(guó)的落地，看似是單一企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張動(dòng)作，實(shí)則揭開了全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的深層矛盾——技術(shù)迭代速度與監(jiān)管框架適配性的失衡，以及貿(mào)易政策調(diào)整下跨國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)壁壘差異。
對(duì)于現(xiàn)代汽車等傳統(tǒng)巨頭而言，如何在堅(jiān)守安全底線的同時(shí)打破監(jiān)管桎梏，如何在自主研發(fā)與跨界合作中快速補(bǔ)齊短板，將直接決定其在全球智能電動(dòng)汽車時(shí)代的生存空間；而對(duì)于全球市場(chǎng)而言，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將推動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域形成更統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與更公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，最終惠及消費(fèi)者與整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展。
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