據(jù)日經(jīng)新聞報道，三菱汽車社長兼首席執(zhí)行官Takao Kato表示，因面臨汽車關(guān)稅壓力，該公司正考慮與日本大型汽車制造商日產(chǎn)汽車和本田汽車在美國聯(lián)合生產(chǎn)汽車。
Takao Kato稱，聯(lián)合生產(chǎn)是與日產(chǎn)汽車、本田汽車開展合作的一種可能性。關(guān)于決定的時間節(jié)點，他表示“力爭最早在明年春季公布下一份中期計劃前取得實質(zhì)性進展”。
Takao Kato尚未透露聯(lián)合生產(chǎn)的車型及工廠選址相關(guān)考量。今年5月份，三菱汽車與日產(chǎn)汽車曾宣布，已開始探討在日產(chǎn)汽車美國工廠聯(lián)合生產(chǎn)SUV。
三菱汽車目前在美國無整車生產(chǎn)工廠，其在美國銷售的所有車型均從日本進口。這使得該公司極易受到美國關(guān)稅政策的影響。由于企業(yè)成本不斷攀升，該公司北美業(yè)務(wù)在今年上半財年（4月至9月）陷入虧損。
2024財年，三菱汽車在美國的銷量為11.3萬輛，約為日產(chǎn)汽車或本田汽車在美銷量的10%。美國高昂的勞動力與原材料成本，使得以三菱汽車當前規(guī)模在美國建廠投資，會給該公司帶來沉重負擔。Takao Kato稱：“僅憑自身力量，北美業(yè)務(wù)很難持續(xù)運營下去。”
日產(chǎn)汽車在美國密西西比州運營著坎頓工廠，在美國田納西州擁有士麥那工廠。受銷量下滑影響，工廠產(chǎn)能利用率偏低正拖累日產(chǎn)汽車的利潤表現(xiàn)。
本田汽車在美國設(shè)有五家工廠，但所有工廠均滿負荷運轉(zhuǎn)，幾乎無擴產(chǎn)空間。
去年，三菱汽車、日產(chǎn)汽車和本田汽車在美國市場的合計份額已超15%，超過了豐田汽車。即使僅聯(lián)合生產(chǎn)少數(shù)幾款車型，也能帶來顯著的成本效益。
日產(chǎn)與本田正考慮在北美聯(lián)合開發(fā)汽車。對于是否參與這一項目，Takao Kato表示，三菱汽車“希望也能在美國開展相關(guān)合作”。
Takao Kato 還透露，三菱汽車也在探討與本田汽車、日產(chǎn)汽車在美國以外地區(qū)的合作。目前，日產(chǎn)汽車在菲律賓向三菱汽車供應(yīng)小型廂式貨車，而在大洋洲，三菱汽車則為日產(chǎn)生產(chǎn)皮卡。
2024年8月，三菱汽車加入了日產(chǎn)汽車與本田汽車的磋商，尋求建立三方合作伙伴關(guān)系。今年2月日產(chǎn)汽車與本田汽車的合并談判破裂后，三方重新開始探索合作路徑。
日產(chǎn)汽車是三菱汽車的最大股東，在日產(chǎn)汽車試圖扭轉(zhuǎn)自身經(jīng)營困境之際，其持有的三菱汽車股份再次引發(fā)關(guān)注。日產(chǎn)汽車社長兼首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）表示，現(xiàn)階段日產(chǎn)汽車暫無出售該股份的計劃。
Takao Kato稱：“推進合作磋商是當前首要任務(wù)。未來我們會考量是否有必要開展更深入的重組”。
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