| 2016年6月12日熱點新聞： 雖然2015年我國以37.92萬輛，累計推廣48.55萬輛(中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計發(fā)布)的數(shù)據(jù)，成為了全球新能源汽車推廣當之無愧的排頭兵，但有關動力蓄電池單體及成組技術如何突破的難題，依舊制約著整個行業(yè)的發(fā)展。 根據(jù)調(diào)研，截止目前，包括所有國內(nèi)應用的電池材料體系在內(nèi)，量產(chǎn)動力電池的單體能量密度，最多也就是150Wh/Kg，成組之后則更少。不過，相比之下倒是價格下探了不少，部分企業(yè)的電池系統(tǒng)報價，已出現(xiàn)了低于2元/瓦時的現(xiàn)象，尋找突破電池技術的努力還在繼續(xù)。 豐田汽車啟動新一輪電池研發(fā) 不過，就在最近的日本車企中間，已開始流傳一些針對動力電池的最新技術情報。以豐田和日產(chǎn)兩家公司為例，在上個月的獨立公告中，他們都明確提出了幾年內(nèi)，將動力電池組能量密度提升至1000Wh/Kg的設想。要知道，原本就不善于“吹牛&rdq... [詳細] |
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